Cận cảnh xe tay ga phong cách lạ Honda Benly 110 tại Hà Nội

Cung cấp sức mạnh cho xe là khối động cơ 4 thì, 107 phân khối, SOHC, công suất 7,9 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 8,6 Nm tại 5.000 vòng/phút, tích hợp công nghệ phun xăng điện tử PGM-Fi. Bình xăng xe dung tích 10 lít.


Sở hữu kiểu dáng lạ lẫm, chứa đựng những nét cổ điển, nhưng Benly 110 là mẫu xe tay ga hướng nhiều đến sự tiện dụng cho người dân thị thành.


Mẫu xe tay ga dành riêng cho thị trường Nhật Bản của Honda được nhập khẩu về Việt Nam bởi một đại lý kinh doanh xe tư nhân tại Hà Nội. Benly 110 là mẫu xe hướng đến sự thực dụng. Mặc dù không có cốp đựng đồ lớn, nhưng yên xe phía sau được thiết kế thuận lợi cho việc chở hành lý.
Kích thước tổng thể của xe lần lượt là dài 1.805 mm, rộng 700 mm, cao 1.040 mm. Trục cơ sở của xe ở mức 1.280 mm. Khoảng sáng gầm xe 115 mm và chiều cao yên 710 mm. Trọng lượng khô của Benly 110 ở mức 113 kg.
Cụm đèn pha sở hữu thiết kế tròn, cổ điển. Hai đèn xi-nhan được bố trí tách rời.
Thiết kế đầu xe đơn giản.
Cụm đồng hồ cũng có thiết kế hết sức tối giản, với đèn báo xi-nhan nằm tách biệt. Công tắc đề bên tay phải và không có công tắc mở đèn.

Các nút bấm còi, xi-nhan và điều chỉnh pha/cốt.
Bình xăng phía dưới yên xe và không có cốp để đồ.
Cụm đèn hậu cũng có thiết kế đơn giản.
Ốp ống xả bằng nhựa.
Yên xe phía sau để trần, không có đệm lót, tiết diện lớn, phù hợp cho việc chở hành lý. Tại thị trường Nhật Bản, mẫu xe Benly 110 có giá khoảng 2.400 USD.

Xe đạp điện của Trung Quốc, vì sao rẻ bất thường?

Theo ông, các cơ quan chức năng cần có những biện pháp và hướng quản lý cụ thể như thế nào với mặt hàng này?

Chuyên gia kinh tế cho rằng, cơ quan chức năng cần làm rõ vì sao xe đạp điện Trung Quốc giá rẻ bất thường và sớm có quy hoạch về phương tiện này.

Trả lời phỏng vấn VTC News về thực trạng xe đạp điện Trung Quốc giá rẻ gần đây "làm mưa làm gió" tại thị trường Việt Nam, chuyên gia kinh tế cao cấp, TS. Lê Đăng Doanh nói: Sở dĩ loại phương tiện này được nhiều người Việt ưa chuộng vì vận hành nhanh, giá rẻ hơn xe máy mà lại không cần bằng lái, giấy phép.

Tuy không theo dõi sâu về vấn đề này song nhìn thực trạng hiện nay có thể thấy rằng, việc phương tiện này tràn vào thị trường Việt chủ yếu qua các cửa khẩu như Lạng Sơn, thông qua việc nhập lậu hoặc cũng có đơn vị đứng ra nhập, lắp ráp.

Mặt hàng này đã đem đến cho các cá nhân, doanh nghiệp một nguồn thu nhập khá lớn.

Theo đánh giá của ông, vì sao xe đạp điện Trung Quốc lại có thể thống lĩnh thị trường trong nước?

Xe đạp điện Trung Quốc phát triển tràn lan đơn giản vì nó rẻ, thậm chí là rẻ bất thường. Về chất lượng loại mặt hàng này, tôi có nghe nhiều ý kiến khác nhau nhưng tôi không bình luận vì tôi không sử dụng cũng không nghiên cứu sâu.

Tuy nhiên, tôi cho rằng các cơ quan chức năng cần xem xét xem vì sao nó lại rẻ như thế và giá rẻ chính là yếu tố khiến xe đạp điện Trung Quốc “đè bẹp” các thương hiệu xe đạp nội như Thống Nhất.

Bên cạnh việc giá rẻ, sự thuận tiện cũng là lý do khiến xe đạp điện trở thành phương tiện phổ biến mà thực tế ở Hà Nội nó cũng phổ biến lắm rồi. Loại phương tiện này không cần bằng lái nên khá thuận tiện cho học sinh từ cấp 2 cho đến cấp 3 và nhiều gia đình coi đó là giải pháp thích hợp cho con em mình. Xe đạp điện thậm chí đang cạnh tranh gay gắt với xe máy.



Có mối nguy cơ nào ông quan ngại khi loại phương tiện này "làm mưa, làm gió" tại thị trường Việt Nam?

Theo chuyên gia Lê Đăng Doanh, cần sớm có quy hoạch tổng thể cho thị trường xe đạp điện.
Hiện nay chưa thể nói chính xác về các ảnh hưởng của xe đạp điện Trung Quốc tới nền kinh tế Việt Nam. Tuy nhiên, theo tôi, các cơ quan chức năng mà cụ thể là Bộ Công thương nên sớm có phương án xem xét về loại sản phẩm này từ việc thực trạng thị trường hiện nay, tỷ lệ thị phần của xe đạp điện Trung Quốc so với sản phẩm trong nước, khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam tới hướng quy hoạch việc phân phối, sản xuất mặt hàng này.

Bộ cũng cần đánh giá hướng phát triển của thị trường xe đạp điện trong thời gian tới cũng như các hệ lụy về an toàn, giao thông đô thị do loại phương tiện này gây ra bởi nó đang trở thành mặt hàng quan trọng và gây ra nhiều ảnh hưởng.

Trên thực tế, số vụ tai nạn do xe đạp điện gây ra rất nhiều và tiếp tục có xu hướng tăng. Nguyên nhân theo tôi là do xe đạp điện không có tiếng động, đi nhanh, tốc độ đến 30-40 km/h mà người sử dụng là học sinh còn thiếu kinh nghiệm và kiến thức về luật giao thông nên họ hay tạt đầu ôtô, xếp hàng 2 hàng 3 trên đường gây nguy cơ tai nạn.


Theo tôi, trước mắt cần sớm đánh giá đúng mức về tình hình, vị thế của xe đạp điện hiện nay cũng như trong thời gian tới từ đó có phương án quy hoạch và xử lý nghiêm túc với mặt hàng này từ quản lý nguồn cung sản phẩm tới kiểm soát chất lượng.

Xin cảm ơn ông!

Rộ mốt thuê xe cổ trị giá tiền tỷ chụp ảnh cưới, rước dâu ở Sài Gòn

Anh Hoàng Giang, một quản lý của dịch vụ cho thuê xe cổ, cho biết: "Dịch vụ này xuất phát từ những anh em đam mê xe cổ, muốn mang lại chút mới lạ cho cuộc sống. Trên thực tế, chi phí vận hành và bảo trì những chiếc xe này rất đắt đỏ, do phụ tùng thay thế khó tìm".

Tại TP.HCM, rất nhiều những chiếc xe cổ giá trị hàng tỷ đồng đang được cho thuê chụp ảnh cưới, nhiều người còn thuê cả một dàn xế cổ rước dâu.

Những chiếc xế xưa cũ kỹ nay trở thành báu vật của nhiều người đam mê xe cổ. Để có thể sở hữu một chiếc xe cổ vẫn còn hoạt động tốt, người yêu xe phải bỏ ra hơn 3 tỷ đồng.

Dịch vụ cho thuê xe cổ chụp hình ra đời đáp ứng được nhu cầu của nhiều người trẻ đang có xu hướng tìm về với phong cách cổ điển.

Xe "Con bọ" cổ khá lạ mắt giữa rừng xế hiện đại, một chiếc xe cổ này có giá thuê 1,5 - 2 triệu đồng cho 3 tiếng chụp hình.

Khá nhiều bạn trẻ ở TP.HCM sẵn sàng bỏ thêm một khoản không nhỏ để thuê xe cổ chụp ảnh cưới.


Ngoài ô tô, những chiếc vespa cổ cũng được nhiều cặp đôi lựa chọn.

Hiện mỗi chiếc vespa cổ có giá cho thuê 600.000 đồng cho 3 tiếng chụp hình.

Với vespa cổ, các cặp đôi thuê chụp hình còn có thể cùng nhau dạo một vòng thành phố.

Ngoài chụp hình, nhiều cặp đôi quyết định thuê cả dàn xế cổ để rước dâu. Một chiếc xe hoa thế này có giá thuê rước dâu là 5 triệu bao tài xế, nhưng chỉ chạy ở nội thành.

Cô dâu và chú rể hạnh phúc trên một chiếc xế cổ mui trần. Những người tìm đến dịch vụ này đa phần là yêu và đam mê xe cổ, muốn để lại một dấu ấn đẹp trong ngày vui trọng đại của mình.
THEO ZING

Chọn xe ô tô với động cơ nào?

Tại thị trường Việt Nam, việc chọn động cơ nào tùy thuộc vào dòng xe và nhu cầu sử dụng. Theo thống kê của Ford Motor thì ở dòng xe mini bus, số xe máy dầu bán ra chiếm tỷ lệ cao hơn so với máy xăng do hầu hết khách hàng mua để kinh doanh.


Việc chọn mua một chiếc xe không hề dễ dàng, từ thương hiệu, kiểu dáng, giá cả..., và quan trọng nhất là động cơ. Sau đây là sơ lược về ưu và nhược điểm của các loại động cơ ô tô hiện nay.


Ford Fiesta 2014 - mẫu xe siêu tiết kiệm nhiên liệu.
Xe chạy xăng: Êm ái và tăng tốc nhanh

Ưu điểm của động cơ chạy xăng là độ rung thấp và dễ tăng tốc. Lý do là hỗn hợp nhiên liệu được đốt cháy bằng tia lửa điện khiến động cơ hoạt động êm và nhanh hơn. Vòng quay của động cơ máy xăng có thể đạt đến 15.000 vòng/phút, là nguyên nhân khiến xe dễ dàng tăng tốc, người ngồi trong xe không cảm thấy độ rung lắc.

Tuy nhiên, sự phức tạp trong cấu tạo khiến chi phí bảo hành động cơ xăng cao hơn động cơ diesel. Cụ thể, trong quá trình đốt nhiên liệu, động cơ xăng phải cần nhiều thiết bị hỗ trợ, như bơm xăng chính (nằm trong thùng), ống dẫn xăng, hệ thống điều áp, phun xăng tới từng máy, hệ thống đánh lửa điện tử..., trong khi động cơ máy dầu chỉ cần một bơm cao áp và béc phun.

Chỉ cần một thiết bị hỗ trợ bị hỏng hoặc hệ thống vi tính điều khiển trung tâm có sự cố thì toàn bộ động cơ xăng sẽ ngưng hoặc hoạt động trong tình trạng giật cục. Việc kiểm tra những sự cố trong hệ thống phun xăng đánh lửa cũng khá phức tạp.

Xe chạy dầu: Đơn giản và kinh tế

Với động cơ diesel, việc đốt hỗn hợp khí không dựa vào hệ thống đánh lửa điện tử. Công nghệ máy dầu hiện nay thường sử dụng hệ thống bơm cao áp, phun nhuyễn nhiên liệu vào buồng đốt tạo áp lực nén mạnh để nhiên liệu tự cháy.

Tesla Model S - xe chạy xăng tiết kiệm nhiên liệu nhất.
Chính vì phải chờ nhiên liệu cháy nên thời gian đốt của máy dầu chậm, khiến tốc độ tối đa của động cơ dầu chỉ bằng nửa động cơ xăng, thường chỉ đạt 6.000 - 7.000 vòng/phút. Điều này cũng tạo ra độ ồn, độ rung nhiều hơn so với động cơ chạy xăng.

Máy dầu có cấu tạo đơn giản, ít thiết bị hỗ trợ nên việc thay phụ tùng hay bảo trì ít tốn kém hơn. Tuy nhiên, người dùng phải chấp nhận một thực tế là công nghệ máy dầu gây ô nhiễm môi trường cao hơn nhiều lần so với công nghệ máy xăng do lượng nhiên liệu không được đốt hết trong quá trình nén khí.

Hiện nay, khi các vấn đề về khí thải - nhược điểm lớn nhất của các động cơ diesel đời cũ - đã được giải quyết, cộng thêm mô-men xoắn được cải thiện khiến xe động cơ diesel trở thành lựa chọn của nhiều khách hàng.



Các nhà sản xuất ô tô cũng đang đầu tư lớn cho công nghệ diesel. Ngay cả Porsche, một hãng chuyên xe thể thao, cũng đã bổ sung phiên bản diesel cho các mẫu Panamera và Cayenne.

Bên cạnh việc giảm chi phí nhiên liệu, một ưu điểm lớn của máy dầu thu hút sự chú ý của người sử dụng là công suất tải cao hơn nhiều so với động cơ xăng và ít xảy ra hư hỏng vặt.

Xe hybrid: Xanh và mạnh

Trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao, xe hybrid nổi lên như một lựa chọn hợp lý. Xe hybrid sử dụng một động cơ xăng kết hợp với một động cơ điện.

Hai động cơ này phối hợp với nhau nhằm giảm lượng nhiên liệu, giảm lượng khí thải mà vẫn đảm bảo được công suất máy. Hầu hết các mẫu xe hybrid đều sử dụng hộp số tự động nên dễ dàng khởi động và điều khiển.

Xe hơi vận hành ở nhiều chế độ khác nhau (chạy nhanh, chạy chậm, tăng tốc, lên dốc, xuống dốc...), có lúc cần công suất mạnh mẽ nhất, nhưng phần lớn thời gian chỉ cần động lực vừa đủ để chuyển động. Trong khi đó, động cơ đốt trong thường gây dư thừa công suất, nhất là khi di chuyển trong thành phố.

Toyota Prius - xe hybrid bán chạy nhất thế giới nhiều năm liền.
Động cơ hybrid đã khắc phục nhược điểm này nhờ sử dụng 2 động cơ công suất nhỏ. Động cơ xăng trên xe hybrid có dung tích xy lanh nhỏ hơn nên tiết kiệm nhiên liệu đáng kể, công suất dù nhỏ hơn nhưng vẫn đủ hoạt động trong nhiều điều kiện. Khi nào xe cần công suất cao (lên dốc, tăng tốc, chở nặng), động cơ điện sẽ được khởi động để phối hợp cùng động cơ xăng.

Nhược điểm của xe hybrid hiện nay là giá thường cao hơn từ vài nghìn USD so với xe cùng loại nhưng trang bị máy xăng hoặc diesel. Nhưng về lâu dài, xe hybrid vẫn được đánh giá là tiết kiệm chi phí hơn.

Hiện nay, các hãng xe hơi lớn đã tích cực đầu tư nghiên cứu và sản xuất xe hybrid bởi giá xăng dầu ngày càng cao, nhất là để góp phần bảo vệ trái đất đang nóng lên do khí thải tạo hiệu ứng nhà kính.

Porsche Panamera - một trong những mẫu xe sang gắn máy diesel.
Ở châu Âu, người tiêu dùng thích chọn động cơ máy dầu hơn máy xăng do giá xăng quá cao, nhưng Mỹ lại là thị trường của xe động cơ xăng. Ở Mỹ, trung bình xe diesel đắt hơn 2.700 USD so với xe cùng loại chạy xăng. Giá xăng trung bình là 0,9 USD/lít, trong khi giá diesel là 1 USD/lít, do thuế đánh vào diesel cao hơn so với xăng.


Dòng xe 16 chỗ, động cơ máy dầu chiếm 95% số lượng xe bán ra; xe 7 chỗ, tỷ lệ này vẫn ở mức cao. Ở Toyota, xe máy dầu 16 chỗ cũng được khách hàng tìm mua nhiều hơn máy xăng.

7 kinh nghiệm “cứu sống” bạn khi lái xe dưới trời mưa bão

Nên tránh mở cửa ngay khi xe bị chết máy mà cần chú ý tới mức nước. Nếu nước cao hơn phần thấp nhất của cửa ra vào, tuyệt đối không được mở cửa, vì sẽ làm nước bên ngoài tràn vào làm hư hỏng các hệ thống điện tử. Trong trường hợp này, cần mở cửa sổ để ra vào xe.

Ôtô bị cây đè bẹp dẫn đến chết người. Xe bị ngập nước, chết máy, hỏng động cơ… Đó là những tai nạn rất dễ gặp phải khi lái xe trong thời tiết mưa, bão.

Hãy tham khảo vài kinh nghiệm dưới đây để trước tiên là an toàn tính mạng, sau đó là bảo vệ chiếc xe của bạn khỏi những sự cố đáng tiếc.

1. Không đỗ xe dưới cây to

Nếu muốn ngồi chờ mưa ngớt, nên tránh dừng đỗ ở những khu vực có nhiều cây to. Cố gắng tìm những cung đường cao và ít cây to dù có phải đi vòng để tránh dính ngập nước và tình trạng cây đổ, cành rơi.

2. Xem xét khi đi qua vùng ngập nước

Bạn nên xem xét mức nước trước khi đi qua, mức nước an toàn là dưới 25 cm và không vượt qua tâm bánh xe, ở trên mức đó bạn không nên liều lĩnh đi qua. Bên cạnh đó, cũng nên chú ý khi có xe chạy cùng chiều và ngược chiều vì có thể xảy ra hiện tượng tạo sóng, làm nước dâng cao hơn và tăng nguy cơ nước tràn vào đường nạp gió, vào lọc gió động cơ.

3. Tháo lọc gió

Khi quyết định đi qua vùng ngập nước, bạn nên tháo lọc gió động cơ ra để lấy gió trực tiếp từ khoang động cơ vào, thay vì qua đường khí nạp theo xe để tránh cho nước khỏi vào động cơ. Sau khi vượt qua đoạn ngập lụt, bạn có thể lắp lọc gió động cơ trở lại bình thường.

4. Tắt điều hòa và đi số thấp

Khi lái xe trong vùng ngập nước, nên tắt công tắc điều hòa (nút AC), đi số 1, chạy đều ga ở mức độ vừa phải, giữ cho nổ tròn máy, lái từ tốn. Với xe số tự động, chuyển sang chế độ bán tự động và để ở số 1.

Nếu để nguyên, xe sẽ tự sang số 2 khiến ga bị yếu, dẫn tới nước tràn vào động cơ thông qua ống pô. Chú ý không nên đạp côn xe số sàn khi qua chỗ ngập để tránh trường hợp chết máy.

5. Ga và phanh

Nên hạn chế đạp thốc ga vì việc tăng ga mạnh sẽ khiến nước tràn qua lưới tản nhiệt, đổ vào ống hút. Ngoài ra, khi tăng ga đột ngột vòng tua máy lên cao, nếu nước vào sẽ dẫn tới hiện tượng thủy kích làm cong tay biên.

Khi đã đi qua chỗ ngập, bạn cần đi tiếp một đoạn, rà phanh để loại bớt nước trên đĩa. Sau đó xuống kiểm tra lại động cơ, gầm xe.

6. Đừng cố khởi động lại

Nếu xe bị tắt máy đột ngột giữa vùng ngập, bạn tuyệt đối không tìm cách khởi động lại, nên rút chìa khoá điện, đẩy xe vị trí cao và gọi ngay cứu hộ.

7. Gọi cứu hộ

Luôn mang sẵn theo mình một số điện thoại cứu hộ giao thông khi cần thiết. Khi gọi cứu hộ, tài xế cũng lưu ý nếu xe trang bị số tự động, hệ thống tự động chống trượt, tự động cài cầu, tự động ổn định chống lật, hoặc dẫn động 4 bánh toàn thời gian thì chỉ nên kéo xe bằng xe bàn (4 bánh không quay).

"Pháo đài xe bốn bánh" Audi A8L 4.0 quattro ra mắt tại Việt Nam

Gói Tiện nghi mang đến nội thất sang trọng với đẳng cấp cao hơn: Toàn bộ các ghế điều chỉnh điện bao gồm cả tựa đầu và đệm lưng, ghi nhớ vị trí ghế, vị trí đệm lưng và dây đai an toàn với chức năng thông gió và massage. Ghế trước bên phụ có thể điều chỉnh từ hàng ghế sau. Các gương ngoài gập điện tự động chống chói và nhớ vị trí, các rèm che nắng cửa sổ sau hai bên và kính sau điều chỉnh điện, điều hòa tự động 4 vùng sang trọng và hệ thống giải trí cho hàng ghế sau.

Chiều ngày 6/6/2014, Audi Việt Nam đã chính thức công bố giá bán khởi điểm của mẫu xe sang Audi A8L 4.0 TFSI quattro là 4,8 tỷ đồng (đã bao gồm VAT).

Sau sự xuất hiện của phiên bản A8L 4.0, Audi Việt Nam cũng thông báo với giới truyền thông về việc trình làng phiên bản A8L 3.0 TFSI quattro trong năm nay với giá khởi điểm từ 4,4 tỷ đồng (đã bao gồm VAT và chưa có các tùy chọn).


Giá bán khởi điểm của mẫu xe sang Audi A8L 4.0 TFSI quattro là 4,8 tỷ đồng (đã bao gồm VAT).
Khi mức giá của hai phiên bản trên được công bố, giới truyền thông đều khá bất ngờ bởi sự hợp lý của nó khi so sánh trực tiếp với các phiên bản Mercedes S500L và S400 được lắp ráp tại Việt Nam.

"Được nhập khẩu trực tiếp từ nhà máy Audi đặt tại Đức, sở hữu hệ thống dẫn động quattro và kích thước tổng thể của xe lớn là ba lợi thế lớn nhất của dòng sản phẩm Audi A8L so với các đối thủ trong cùng phân khúc“, ông Laurent Genet, Tổng giám đốc – nhà nhập khẩu Audi tại Việt Nam khẳng định.


Audi đã nhận được hơn 20 đơn đặt hàng đối với phiên bản Audi A8L 4.0 TFSI quattro.
Theo nguồn tin từ Audi Việt Nam, dự kiến trong năm 2014, hãng xe Đức chỉ bán ra khoảng 20 chiếc Audi A8. Nhưng, đến thời điểm này, Audi đã nhận được hơn 20 đơn đặt hàng đối với phiên bản Audi A8L 4.0 TFSI quattro. Vì vậy, đại diện hãng cũng công bố sẽ nâng kế hoạch bán hàng lên con số hơn 40 chiếc trong năm nay.


Diễn viên múa nổi tiếng Linh Nga cũng có mặt trong buổi lễ. Cô hiện đang sử dụng mẫu Audi A8 thế hệ trước, đồng thời cũng là đại sứ của dòng xe sang đầu bảng của Audi Việt Nam.

Nhiều công nghệ trên Audi A8L 4.0 TFSI quattro

Điểm mạnh vượt trội của phiên bản mới này chính là kết cấu trọng lượng nhẹ và hệ thống khung gầm linh hoạt. Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro được trang bị tiêu chuẩn. Phiên bản A8L 4.0 TFSI quattro có trọng lượng 2.505kg. Để đạt được chỉ số trọng lượng đó là phần khung xe áp dụng cấu trúc không gian, chế tạo hoàn toàn bằng hợp kim nhôm và chỉ nặng 241kg.


A8L TFSI quattro có chiều dài 5,265 m và là mẫu sedan dài nhất trong phân khúc với trục cơ sở dài 3,122m, bề rộng xe 2,111m và cao 1,471m. Cốp sau rộng dung tích 520l đã được cải tiến để việc chất đồ dễ dàng hơn. Tiếng ồn cabin được giảm thiểu rõ rệt nhờ các các cải tiến của bộ giảm chấn mới.

Thiết kế của Audi A8L mới thực sự ấn tượng với hệ thống đèn pha nổi bật với công nghệ sáng tạo LED ma trận của Audi. Cụm đèn pha LED ma trận bao gồm 25 bóng có thể bật tắt riêng biệt hoặc chiếu thấp xuống khi cần. Công nghệ này giúp cho hệ thống đèn pha có thể phản ứng linh hoạt với các xe đi ngược chiều hoặc các xe đi trước, tránh cho họ bị chói sáng trong khi vẫn đảm bảo chiếu sáng rõ ràng cho lái xe.




Thiết kế của Audi A8L mới thực sự ấn tượng với hệ thống đèn pha nổi bật với công nghệ sáng tạo LED ma trận của Audi.
Đèn đuôi A8L TFSI quattro là dạng đèn LED, hệ thống khí xả gồm 2 ống xả lớn hình thang được chia đều 2 bên đuôi xe. Viền khung cửa mạ chrome và khung cửa đen bóng thể hiện nét thiết kế mới. 5 màu mới nâng số lượng tùy chọn cho A8L thế hệ mới lên 12 màu thân xe.

Không gian nội thất của xe thể hiện sự tinh tế và đẳng cấp. Hệ thống đèn LED chiếu sáng trong xe có thể cài đặt tùy chọn ba chế độ màu khác nhau. Audi cũng cung cấp nhiều tùy chọn cho hai ghế trước điều chỉnh điện, bao gồm các chức năng thông gió và 5 chương trình mát xa. Cụm điều khiển trung tâm bọc da và tùy chọn gác chân điều khiển điện mang đến thêm sự thoải mái cho hàng ghế sau cũng là những điểm mạnh của mẫu xe này. Ngoài ra nhiều tính năng sang trọng khác như màn hình giải trí cho hàng ghế sau, lọc khí ion, cửa hít và tủ lạnh trên xe.

Những khách hàng có nhiều nhu cầu về tiện ích hơn thì có thể cá nhân hóa chiếc xe của mình với một loạt tùy chọn của gói nội thất Audi exclusive đẳng cấp.


Nội thất đẳng cấp trên Audi A8L 4.0 TFSI quattro 2014.
Audi A8L vẫn điều khiển một cách dễ dàng thông qua hệ thống giao tiếp đa phương tiện (MMI). Hệ thống âm thanh cao cấp Bang & Olufsen và màn hình giải trí cho hàng ghế sau cung cấp thêm nhiều sự lựa chọn cho tiện nghi sang trọng trên xe.

Hệ thống lựa chọn chế độ lái Audi, kiểm soát hành trình với chức năng Start/Stop, hệ thống an toàn tiền chẩn đoán Audi và hệ thống hỗ trợ đỗ xe hiển thị 360 độ giúp cho việc đỗ xe dễ dàng.

Audi A8L thế hệ mới có động cơ xăng V8 turbo 4.0 TFSI công suất 320 kW (435 mã lực). Chiếc A8L 4.0 TFSI quattro chỉ mất 4.6 giây để tăng tốc từ 0 đến 100 km/h. Phiên bản 3.0 TFSI quattro sử dụng động cơ có công suất 228 kW (310 mã lực) tiêu thụ trung bình chỉ 7,9l/100km.

A8L thế hệ mới trang bị hộp số Tiptronic 8 cấp với cần chuyển số nhẹ nhàng và nhanh chóng, cơ cấu điều khiển hộp số tự động điện tử được kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro.

Các gói tùy chọn

Với gói Trang bị tùy chọn, phiên bản Audi A8L mới được trang bị vành đúc hợp kim nhôm 20 inch, chìa khóa thông minh với nắp cốp sau điện cảm ứng, hỗ trợ đỗ xe với camera lùi, đèn pha LED ma trận và đèn sau LED.

Phiên bản Audi A8L mới tại Việt Nam được bảo hành 3 năm không giới hạn km.

Xe cho đô thị ở Việt Nam

EcoSport được trang bị động cơ xăng toàn cầu của Ford dung tích 1.5L, bốn xi-lanh với hệ thống trục cam đôi với công nghệ biến thiên thời gian mở van kép (Ti-VCT), công suất 110 PS (81kW) tại vòng tua 6.300 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 142Nm tại 4.400 vòng/phút.

Đường sá nhỏ hẹp lại đông đúc xe cộ là một trở ngại cho những ai cầm lái chiếc ô tô. Xe càng lớn thì càng khó xoay trở, xe càng sang thì càng ngại ra đường lúc lưu lượng xe quá đông đúc. Điều này đã thúc đẩy các nhà sản xuất cho ra đời những dòng xe hạng nhỏ phù hợp với đô thị Việt Nam.

Xe hơi ở nước ta vẫn còn là một tài sản rất lớn, nên thương hiệu và hình thức xe rất được ưu tiên. Xu hướng thế giới lại trái ngược về định nghĩa xe đô thị. Đó là không yêu cầu kiểu dáng thật đẹp, mà điều quan trọng là khả năng đáp ứng được nhu cầu di chuyển hằng ngày một cách thoải mái và tiện lợi nhất.

Hiểu thị trường Việt Nam, Honda đã tập trung "chinh phục thành phố” của dòng xe Honda City: nhỏ, nhiều tính năng, luồn lách dễ dàng ở các con đường nhỏ hẹp ở TP.HCM hay Hà Nội. Honda City hội đủ các yếu tố như thương hiệu, thẩm mỹ phù hợp với người Việt.

Hầu hết các mẫu xe nhỏ đều đến từ các hãng xe Nhật Bản, như Toyota, Daihatsu, Suzuki, Nissan, Honda, Mitsubishi. Ở châu Âu, các mẫu xe nhỏ cũng phong phú không kém bởi chúng thích ứng với những đô thị lâu năm, không thể mở rộng được đường sá.

Đặc biệt là rất nhiều mẫu trong số các xe nhỏ, xe đô thị này đều chưa bao giờ xuất hiện tại thị trường Việt Nam. Sở dĩ như vậy vì thiết kế của hầu hết những dòng xe này đều không phù hợp với thị hiếu người Việt.

Cụ thể, xe nào cũng có kiểu dáng vuông vức, hướng đến sự tiện dụng khi di chuyển hằng ngày, chứ không phải là một chiếc xe thời trang như quan niệm tại Việt Nam.



Xe đô thị của Nhật thiết kế khá "dị” với người Việt, dù có những tính năng cao cấp, như chìa khóa thông minh, nút bấm khởi động start/stop, màn hình cảm ứng LCD, kết nối USB/iPod/AUX/bluetooth, điện thoại rảnh tay...

Ford EcoSport được kỳ vọng tạo nên thành công mới cho hãng xe hơi đến từ Nhật Bản.
Nhiều mẫu xe đô thị ở nước ngoài khi về Việt Nam không có đất sống, đơn giản là vì thiết kế không xứng đáng với người sở hữu, không cho thấy chủ xe là dân có tiền.

Công ty Xuân Kiên cũng cho ra mắt mẫu xe nhỏ đi lại trong đô thị nhưng đến nay vẫn chưa tạo được ấn tượng với người tiêu dùng cũng bởi lý do ấy. Do đó, có thể nói, mẫu xe đô thị ở Việt Nam phải đẹp về hình thức, tiện nghi thì mới được ưa chuộng.

Trong buổi ra mắt mẫu xe SUV thành thị Ford EcoSport, ông Randy Krieger, Giám đốc Sales và Marketing Khu vực ASEAN của Ford, đánh giá: "Tình trạng giao thông ở các đô thị của Việt Nam rất đặc trưng so với các nước khác.

Vì thế, chiếc EcoSport sẽ thành công ở Việt Nam. Trước tiên, EcoSport nằm trong chiến lược "One Ford" toàn cầu nên chất lượng là đồng nhất. Thứ hai, EcoSport được thiết kế để thích nghi với việc đi lại trong thành phố như giảm kẹt xe, tránh ngập nước, di chuyển linh hoạt".

Công nghệ Ti-VCT có khả năng kiểm soát tối ưu và chính xác đối với hiện tượng "nối chồng xú páp" hay là van nạp và van xả trong động cơ mở cùng một lúc.

Hãng Ford sẽ có xe siêu nhẹ?

"Người tiêu dùng ngày nay muốn chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, nhưng họ cũng muốn chiếc xe có nhiều công nghệ và tính năng – những yếu tố thường làm tăng thêm trọng lượng cho chiếc xe," Raj Nair, phó chủ tịch nhóm phát triển sản phẩm toàn cầu của Ford cho biết.


“Vật liệu nhẹ” sẽ là một giải pháp của tương lai trong thiết kế xe hơi nhờ ưu điểm về tính tiết kiệm nhiên liệu và khí thải. Để đón nhận xu thế này Ford vừa giới thiệu mô hình phiên bản Fusion siêu nhẹ - có trọng lượng giảm 25% so với phiên bản hiện nay.

Khi nói đến công suất của ô tô thì trọng lượng được coi là 1 trong những kẻ thù. Việc giảm trọng lượng có thể giúp chiếc xe tăng tốc tốt, tiết kiệm nhiên liệu, giảm lượng khí thải và tạo cho người lái cảm giác “bay” hơn. Đây cũng là lý do giải thích tại sao rất nhiều chiếc xe thể thao với công suất rất lớn nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn so với mong đợi của nhiều người.

Chính những ảnh hưởng lớn và không thể phủ nhận của khối lượng đến vận hành của xe nên Ford đã xây dựng mẫu xe Fusion mới có trọng lượng nhỏ như mẫu Fiesta hatchback – tương đương với giảm 25% trọng lượng so với mẫu xe Fusion tiêu chuẩn hiện nay.

Để thực hiện được điều này, Ford đã sử dụng rộng rãi các loại vật liệu nhẹ như sợi carbon và nhôm, nhựa nhẹ, và thủy tinh tăng cứng…ngoài ra ở những vị trí và chi tiết ít ảnh hưởng đến sự vận hành của xe Ford cũng sử dụng các loại vật liệu nhẹ để thay thế, ví dụ: Đĩa phanh bằng nhôm, bánh xe và cacte dầu bằng sợi carbon, lò xo giảm chấn làm bằng sợi tổng hợp...

"Mục tiêu của chúng tôi là nghiên cứu để thiết kế và xây dựng một hỗn hợp vật liệu để có thể sử dụng được cho các xe có kích thước lớn nhưg vẫn phải đảm bảo mức độ an toàn, độ bền và độ dẻo dai như những chiếc xe đang vận hành trên đường" Matt Zaluzec - lãnh đạo kỹ thuật của Ford về nghiên cứu và sản xuất vật liệu toàn cầu nói.

Mặc dù có rất nhiều ưu điểm như vậy nhưng cho tới hiện nay sự phổ biến của những chiếc xe sử dụng vật liệu nhẹ vẫn còn rất hạn chế - chủ yếu là trên những chiếc xe hạng sang hoặc siêu xe thể thao. Nguyên nhân rất đơn giản: đó là chi phí, giá thành của chiếc xe sử dụng vật liệu nhẹ sẽ cao hơn nhiều so với một chiếc xe được sản xuất theo tiêu chuẩn trọng lượng và kích thước thông thường.


"Tập trung vào vật liệu nhẹ sẽ là mục tiêu cơ bản của chúng tôi trong nhiều năm tới, và chúng tôi đang nghiên cứu để tìm ra nhiều ứng dụng vật liệu mới để đáp ứng việc giảm trọng lượng những chiếc xe của chúng tôi”.

3 mẫu xe tay ga “sang chảnh” giá dưới 15 triệu đồng ở Việt Nam

Những lý do ấy khiến người mê xe nhất cũng phải mệt mỏi và theo thời gian, Piaggio X9 cũng biến mất dần trên đường phố.

Cùng là biểu tượng một thời cho sự sang trọng, giàu có. Cũng đã từng là thước đo cho sự chịu chơi của người Việt. Nhưng những mẫu xe tay ga dưới đây đã bị “thất sủng” và rớt giá thê thảm chỉ vì cái tật “uống xăng”.

Kinh tế khó khăn, giá xăng tăng khiến người tiêu dùng phải cân nhắc chọn lựa loại xe tay ga bảo đảm các yếu tố: Bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu, thời trang, tiện ích… Trong đó, tiết kiệm xăng được coi là tiêu chí hàng đầu để người tiêu dùng chọn xe. Các nhà sản xuất, vì thế, cũng đang không ngừng nghiên cứu, cho ra đời những mẫu xe “ăn” ít xăng nhất có thể.

Xu hướng xe tiết kiệm nhiên liệu lên ngôi, đồng nghĩa với việc những mẫu xe tay ga “uống” xăng sẽ không còn chỗ đứng và biến mất khỏi thị trường.

Cùng là biểu tượng một thời cho sự sang trọng, giàu có. Cũng đã từng là thước đo cho sự chịu chơi của người Việt. Nhưng những mẫu xe tay ga dưới đây đã bị “thất sủng” và rớt giá thê thảm chỉ vì cái tật “uống xăng”. Thậm chí, người tiêu dùng còn nghĩ đến chúng như là những mẫu xe “cho không ai lấy”.

Honda @

Một chiếc scooter rất thức thời của Honda vào thời điểm năm 2000. Với giới công nghệ, đây là thời điểm phát triển mạnh mẽ của Internet mà người ta cũng gọi chung là “Thế hệ @”. Honda @ đánh dấu sự xuất hiện của những chiếc xe ga bánh to, yên ngồi cao. Thời điểm đó Honda @ được coi là thước đo cho “độ chịu chơi” của chủ sở hữu.

Chiếc Honda @ đời 2003 này được người dùng rao bán với giá 14,5 triệu đồng

Sở hữu máy tương tự với Honda SH sau này, vành 16 inch cỡ lớn nhưng chỉ sau một thời gian đỉnh cao, Honda @ dần dần mất đi vị trí của mình và hầu như không còn được nhìn thấy trên đường nữa.

Một số người đã từng sở hữu Honda @ cho hay, dù là xe Honda nhưng vì có động cơ lớn 150cc nên @ có mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Xe mới khui thùng “ngốn” 4 lít xăng cho quãng đường 100km, với điều kiện tốc độ đạt ổn định 60km/h. Trong nội thành xe còn hao xăng hơn và càng cũ thì càng hao.

Hiện nay, tại chợ xe Dịch Vọng cũng còn một vài chiếc Honda @ được bán với giá khoảng 15 triệu đồng.

Suzuki Avenis

Mẫu scooter này được nhập về Việt Nam ồ ạt nhất là vào khoảng năm 2002. Giá bán ban đầu của Avenis là 5.500 USD. Avenis là mẫu xe sản xuất và nhập khẩu từ Nhật, không có hàng lắp ráp, giấy đăng ký khung xe chỉ có 8 số.

Avenis có động cơ khỏe, bốc nhưng rất "ăn xăng"
Avenis có 2 phiên bản 125cc và 150cc. Thiết kế xe mang nhiều phong cách châu Âu ban đầu ấn tượng mạnh với khách hàng, đặc biệt là thanh niên. Nhưng thời điểm huy hoàng của Avenis ngắn chẳng tày gang, chỉ sau 2 năm Avenis đã không còn được ưa chuộng.

Xe có động cơ khỏe, bốc nhưng rất “ăn” xăng (cũng vào khoảng 4l/100km) lại hay hỏng vặt, thế nên giá xe giờ cũng rất rẻ.

Được biết, Avenis 150 đăng ký năm 2002 hiện chỉ có thể bán giá trên dưới 10 triệu đồng. Trên nhiều trang mua bán xe, nhiều người rao bán với mức giá bèo từ 6 đến 7 triệu đồng.

Piaggio X9

"Siêu phi thuyền" của Piaggio đã có màn truyền thông không thể ấn tượng hơn vào thời điểm ra mắt. Nhiều người chắc vẫn còn nhớ sự kết hợp giữa mẫu xe X9 và hãng bia Tiger cùng sologan: "Giật nắp Tiger trúng ngay X9".

Mẫu xe của Piaggio như một minh chứng cho sự giàu có và sang trọng của người lái thời bấy giờ. Piaggio khi giới thiệu về sản phẩm của mình cũng không quên đề cập đến độ lớn của cốp xe bằng cách sử dụng hình ảnh một bao vợt tennis lớn lọt thỏm trong cốp xe X9. Khi đó, tennis là một môn thể thao quý tộc.

X9 có mức tiêu hao năng lương gần 5 lít/100km
Chiếc xe có hơi hướng của một chiếc Touring, thiết kế theo phong cách châu Âu dần dần thể hiện nhiều nhược điểm trong điều kiện giao thông khắc nghiệt ở nước ta. Chiều dài 2.130 mm x chiều rộng 865 mm khiến chiếc xe khó xoay trở khi đường đông, cỗ máy 125cc phải kéo theo trọng lượng lên đến 179kg cũng khiến cho chiếc xe bị ì và mức tiêu hao nhiên liệu lên đến gần 5 lít /100km.


Giá Piaggio X9 hiện nay khoảng 10 triệu đồng cho một chiếc xe còn tốt.

Dàn xe siêu khủng rước dâu của đại gia Cà Mau

Chiếc thứ 2 mang màu trắng đây cũng là gam màu khá được ưa chuộng tại Việt Nam. Kể từ khi chiếc Phantom đầu tiên mang màu bạc được đưa về nước vào năm 2007, đến nay số lượng Phantom tại Việt Nam trên 80 chiếc. Nhưng chỉ duy nhất chiếc Phantom của nữ đại gia Bạch Diệp được đặt hàng chính hãng.

Đoàn xe rước dâu nổi bật với sự xuất hiện của bộ đôi Rolls-Royce Phantom và siêu xe Bentley Continental GT Speed.

Chiếc Rolls Royce được dùng làm xe hoa
Có đến hai chiếc Rolls-Royce Phantom trong buổi lễ rước dâu vào tuần trước của con gái đại gia bất động sản tại Cà Mau, một trong số đó mang màu đồng ánh kim khá độc và được chọn làm xe hoa.


Bentley Continental GT Speed cũng xuất hiện trong buổi lễ rước dâu. Sở hữu động cơ W12 với công suất 600 mã lực với thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h vào khoảng 4,3 giây. Tốc độ tối đa mà GT Speed đạt được là 326km/h.